Юницкий А.Э. Грузовой подвесной СТЮ / Сайт инженера Юницкого. - unitsky.engineer, 10 января 2012 г.
Область применения
Перевозка сыпучих промышленных грузов — руда, уголь, щебень, гравий, песок, вскрышные породы и др.
Перевозка жидких грузов — нефть и нефтепродукты, битумная нефть, химические продукты, сжиженные газы, высококачественная природная питьевая вода и др.
Перевозка штучных грузов — лес и лесоматериалы, стальной прокат, контейнеры и др.
Перевозка специальных грузов — бытовые и промышленные отходы и др.
Основные характеристики
Скорость движения — до 50 км/ч.
Грузоподъёмность подвижного состава — до 10 000 тонн.
Уклон пути — до 10%, при специальном исполнении — до 30%.
Расстояние грузовых перевозок — до 2 000 км.
Объём грузовых перевозок — до 250 млн. т/год.
Стоимость грузовой трассы, без учёта стоимости подвижного состава, погрузочно-разгрузочных терминалов и инфраструктуры, - от 1 млн. USD/км.
Себестоимость грузовых перевозок — в 2 раза ниже, чем себестоимость перевозок грузов на железной дороге.
Конкурентные преимущества
Уменьшение капитальных затрат на строительство:
за счёт значительного уменьшения изъятия земли под трассу и инфраструктуру;
за счёт исключения земляных насыпей, выемок, тоннелей, мостов, путепроводов, многоуровневых развязок и водопропускных сооружений;
за счёт того, что пересечённый рельеф местности, низкая прочность подстилающих грунтов и сложные географические и климатические условия не приводят к удорожанию рельсо-струнной эстакады;
за счёт уменьшения на порядок ресурсоёмкости рельсо-струнной эстакады в сравнении с традиционными транспортными эстакадами.
Снижение эксплуатационных издержек:
за счёт уменьшения расхода энергии и топлива;
за счёт снижения расходов на обслуживающий персонал и его заработную плату;
за счёт автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и перевозочного процесса;
за счёт снижения объёмов путевых и ремонтно-восстановительных работ;
за счёт исключения необходимости в зимний период времени очищать путевую структуру от наледи и снега.
Снижение себестоимости перевозок промышленных грузов в два и более раз.
Возможность щадящего освоения новых территорий с обеспечением добычи полезных ископаемых в труднодоступных местах.
Повышение надёжности и безопасности всепогодной и круглогодичной эксплуатации грузовой транспортной системы в любых природно-климатических условиях.
Возможность совмещения путевой структуры и опор с воздушными и кабельными линиями электропередач и линиями связи — проводными, оптоволоконными, радиорелейными, сотовыми.
Экологичность
Низкая ресурсоёмкость и энергозатратность на всех стадиях жизненного цикла грузовой транспортной системы (проектирование, строительство, эксплуатация и демонтаж).
Грузовая дорога в эстакадном исполнении не нарушает рельеф местности, биогеоценоз и биоразнообразие прилегающей территории.
Дорога не уничтожает плодородную почву и произрастающую на ней растительность.
Дорога не препятствует:
движению грунтовых и поверхностных вод;
перемещению людей, домашних и диких животных;
работе сельскохозяйственной, строительной и специальной техники.
Надёжность и безопасность
Наличие у грузового подвижного состава противосходной системы.
Десятикратный запас прочности несущих струнных элементов в транспортной эстакаде.
Устойчивость к гололёду и оледенению, снежным заносам, туманам, пыльным и песчаным бурям.
Надёжность работы при любых экстремальных температурах воздуха.
Высокая устойчивость к вандализму и террористическим актам.
Устойчивость к природными катаклизмам — при специальном исполнении и минимальном удорожании:
землетрясения — магнитудой до 10 баллов по шкале Рихтера;
наводнения, разливы рек — с глубиной воды до 10 м и более;
ураганный ветер — со скоростью до 250 км/ч и более;