Анатолий Юницкий: «Создание собственной инженерной школы позволило нам самостоятельно производить сложный отраслеобразующий продукт»
Генеральный конструктор UST Inc. рассказал о становлении инженерной школы Юницкого, которая сегодня создаёт экологически чистые и самые эффективные транспортно-инфраструктурные комплексы uST.
Становление инженера: начало
История моей инженерной школы началась около 50 лет назад. Одним из моих первых и самых любимых увлечений в детстве было самостоятельное конструирование многоступенчатых ракет и их последующий запуск. Именно действующая физическая модель космодрома принесла мне первую грамоту (и это произошло не где-нибудь, а в городе Джезказгане, что рядом с космодромом Байконур), которую я до сих пор считаю одной из самых важных наград в своей жизни.
В 1967 году я поступил в Тюменский индустриальный институт на факультет «Автомобильные дороги», где получил очень хорошее образование, хотя Тюмень на тот момент представляла собой глубокую провинцию. После переезда в Беларусь и трудоустройства в Гомельский дорожно-строительный трест в я перевёлся на заочное отделение Белорусского политехнического института (родился сын, и нужно было идти работать, чтобы кормить семью). БПИ окончил в 1973 году с присвоением квалификации инженера путей сообщения. Мой дипломный проект «Автомобильная дорога Опса — Дрисвяты» стал лучшей работой на факультете.
Через несколько лет, после службы в Советской армии, я уже работал инженером в Институте механики металлополимерных систем Академии наук БССР. Через 3 года стал ведущим инженером, а затем и руководителем патентно-лицензионной службы. В институте я создал более 100 изобретений, в том числе в соавторстве с другими научными сотрудниками. Около 30 моих изобретений были внедрены в народном хозяйстве СССР с суммарным экономическим эффектом более 100 млн советских рублей, причём с выплатой авторского вознаграждения, иногда по максимуму, который был разрешён советским законодательством (ограничение — не более 20 тыс. рублей по одному изобретению).
В 1982 году в популярных тогда журналах «Изобретатель и рационализатор» и «Техника — молодёжи» я представил миру разработанный мной инженерный проект глобального масштаба — общепланетарное транспортное средство (ОТС). Эта геокосмическая транспортная система способна доставлять в ближний космос до 10 млн пассажиров и до 10 млн тонн полезного груза за один рейс. Оптимизируя ОТС, которое должно опоясывать Землю по экватору, я стал упрощать и удешевлять взлётно-посадочную эстакаду этого гигантского геокосмического летательного аппарата длиной 40 тыс. км и массой в несколько десятков миллионов тонн. Так я пришёл к идее струнного транспорта с предварительно напряжённой рельсо-струнной транспортной эстакадой.
Но чтобы реализовать такой глобальный проект, мне нужны были сторонники. В апреле 1988 года при поддержке Федерации космонавтики СССР и Советского фонда мира я организовал I Международную научно-техническую конференцию «Безракетная индустриализация космоса: проблемы, идеи, проекты», которая собрала около 500 человек из 20 стран — республик СССР и государств зарубежья. Тогда я указал на неэффективность современной космонавтики и предложил свою альтернативу для доставки пассажиров и грузов в ближний космос. На мероприятии было принято решение о создании в городе Гомеле центра научно-технического творчества молодёжи «Звёздный мир» для разработки и практической реализации моих изобретений. Я стал директором центра, и уже через год после его создания нам удалось заключить более 100 договоров на научно-технические разработки.
Во время работы в «Звёздном мире» я впервые представил разработанную мной программу «ЭкоМир», главная цель которой — спасение биосферы нашей планеты от гнёта индустриальной техносферы с помощью геокосмических неракетных транспортных систем. Для этого необходимо вынести вредную земную промышленность в ближний космос и перевести мировую экономику на биосферные технологии, локомотивом которых станет высокоэффективный транспорт по технологии предварительно напряжённых рельсо-струнных конструкций. Тогда же я стал работать над своей первой монографией «Струнные транспортные системы: на Земле и в Космосе», которая увидела свет в 1995 году.
Проект струнного транспорта
После распада Советского Союза я продолжал упорно работать над развитием проектов ОТС и струнного транспорта; последний должен был стать первым этапом реализации программы «ЭкоМир».
В 1998 году мой проект тестового участка струнной транспортной системы получил грант ООН. В 2001 году в подмосковном городе Озёры был создан действующий испытательный полигон, где прошла первая эксплуатация тестовой струнной трассы — по струнным рельсам поехал грузовик ЗИЛ-131, «переобутый» в стальные колёса. Так мне удалось успешно подтвердить свои инженерные расчёты на практике.
В 2002 году мне выделили второй грант ООН, была проведена международная экспертиза, после которой струнный транспорт получил рекомендации для практического применения на международном рынке транспортных услуг. Несколько лет спустя струнный транспорт был представлен Президенту и Правительству Российской Федерации на заседании президиума Госсовета по инновациям на транспорте, проходившем в городе Ульяновске, и получил положительную оценку. Однако финансирование проекта на государственном уровне так и не началось.
UST Inc. — продолжение развития инженерной школы Юницкого
В 2015 году я создал в Беларуси инжиниринговую компанию ЗАО «Струнные технологии» (Unitsky String Technologies Inc., или UST Inc.). В это же время началось строительство тестового полигона недалеко от Минска — ЭкоТехноПарка (город Марьина Горка). Уже через год после основания компании на международной выставке InnoTrans в Берлине мы представили первые промышленные образцы подвижного состава. В этом же году в ЭкоТехноПарке проводились первые ходовые испытания одной из моделей струнного транспорта — юнибайка, беспилотного рельсового электромобиля на стальных колёсах.
Через 2 года после образования ЗАО «Струнные технологии» мы открыли собственный производственный комплекс «СВ Плант». Созданная нами технологическая база и станочный парк мирового уровня позволяют выполнять самые сложные работы — от производства подвижного состава до изготовления мотор-колёс, накопителей энергии, комплектующих рельсо-струнной эстакады и других компонентов струнного транспорта. Таким образом, абсолютно все элементы транспортно-инфраструктурных комплексов uST разрабатываются и создаются исключительно внутри группы компаний Юницкого без привлечения сторонних технологий, производств и кадров.
В 2019 году под моим руководством был разработан широкий модельный ряд подвижного состава и построено несколько типов различных трасс на испытательном полигоне в Марьиной Горке. Тогда же начались работы по строительству испытательно-демонстрационного Центра uSky (город Шарджа, Объединённые Арабские Эмираты).
Стоит отметить, что вплоть до 2021 года был не просто период создания коммерческого транспортно-инфраструктурного продукта, готового к выходу на мировой рынок. Также за это время я собрал коллектив лучших специалистов в своей отрасли — около 1000 инженеров, конструкторов, проектировщиков, дизайнеров, исследователей, экономистов, строителей, производственников нескольких десятков специальностей. Коллектив не просто был собран, но все специалисты прошли переобучение на принципиально новое направление цивилизационного развития — струнные технологии.
Все эти люди стали последователями инженерной школы Юницкого: научной, проектной, конструкторской и производственной. Сегодня в группе компаний функционируют более 60 конструкторских бюро, отделов, лабораторий и управлений. Например, только наше управление проектных работ, по сути, уже выросло до уровня крупного проектного института. Наличие такой команды позволяет группе компаний Юницкого полностью контролировать все инженерные стадии — от проектирования и разработки до производства, испытаний и эксплуатации. И теперь, оглядываясь назад, я смело могу утверждать, что создание инженерной школы Юницкого было одним из моих главных решений и достижений, которое позволило нам самостоятельно, с нуля, разрабатывать, поддерживать и развивать очень сложный отраслеобразующий продукт, не имеющий аналогов в мире.
За эти годы мы не только создали все необходимые системы, подсистемы и элементы транспортно-инфраструктурных комплексов uST, но и протестировали и сертифицировали их. На данный момент мы спроектировали, изготовили и испытали 15 принципиально разных юнимобилей в грузовом, пассажирском городском и междугороднем высокоскоростном исполнении, как навесных, так и подвесных. Ещё несколько юнимобилей находятся на стадии проектирования и разработки.
На территории ЭкоТехноПарка сегодня возведено 5 транспортно-инфраструктурных комплексов различного типа с навесными и подвесными рельсо-струнными эстакадами гибкого, полугибкого, полужёсткого и жёсткого типов, ведётся строительство ещё двух. Также в Марьиной Горке завершено сооружение лёгкого транспортно-инфраструктурного комплекса «Юнилайт», первого коммерческого проекта, который уже введён в эксплуатацию, — многообещающей разработки нашей компании.
В Центре испытаний и сертификации uSky в Шардже возведены два комплекса uST в тропическом исполнении. Тестовый участок № 1, включая подвижной состав, инфраструктуру и рельсо-струнную эстакаду длиной более 500 м (в том числе пассажирская и сервисная станции, а также ненапряжённые участки), в 2021 году был сертифицирован по международным нормативам как транспортно-инфраструктурный комплекс.
Завершены работы по возведению ещё одного тестового участка с протяжённостью транспортной эстакады более 2,5 км, что позволит осуществлять пассажирские и грузовые перевозки на скорости до 150 км/ч. Кстати, при строительстве этого участка мы провели уникальную операцию, не имеющую аналогов в мире, — предварительно напряжённая путевая структура весом 350 тонн и длиной более 2 км была целиком поднята на высоту 15 м. Рельсо-струнная эстакада тяжёлого типа предназначена для движения нашей новой модели, флагмана UST Inc. — 25-местного юнибуса U4-212-01 пятого поколения, в котором применены лучшие инновационные решения. Юнибус уже доставлен в Шарджу и скоро будет введён в эксплуатацию.
В 2022 году наша головная инжиниринговая компания получила статус научной организации наряду с академическими научно-исследовательскими институтами Национальной академии наук Беларуси. Это говорит о высоком научном уровне проектно-конструкторских работ, выполняемых учёными и инженерами ЗАО «Струнные технологии».