Интеллектуальная собственность на геокосмический транспортно-инфраструктурный комплекс "Общепланетарное транспортное средство"

1 февраля 2018 г.

          1. Сущность объекта оценки интеллектуальной собственности
          2. Предпосылки создания объекта оценки
          3. Обоснование необходимости индустриализации ближнего космоса
          4. Количественные и качественные характеристики объекта оценки
          5. 4.1.

Общая характеристика ОТС

                4.2.

Строительство ОТС

                4.3.

Условия выхода ОТС на околоземную орбиту

                4.4.

Условия, необходимые для создания КИО "Орбита"

                4.5.

Себестоимость геокосмических перевозок ОТС

                4.6.

Экономический эффект от использования ОТС

        1. Информация об авторе оцениваемого объекта интеллектуальной собственности

1. Сущность объекта оценки интеллектуальной собственности

Объектом оценки являются исключительные права на интеллектуальную собственность — ноу-хау "Общепланетарное транспортное средство Юницкого" (ОТС Юницкого).

Ноу-хау "Общепланетарное (общепланетное) транспортное средство Юницкого" — это геокосмический транспортно-инфраструктурный комплекс многоразового использования для безракетного освоения ближнего космоса с целью создания и функционирования околоземной космической индустрии в будущем.

Объект оценки является комплексным, включающим в себя тысячи элементов, компонентов, узлов, блоков, агрегатов, оборудования, технологий и инструментов, как основных, так и вспомогательных, — машиностроительных, индустриальных, строительных, инфраструктурных (в том числе создание линейных городов на планете для проживания в достойных условиях миллиардов человек, и космических поселений на орбите для проживания миллионов человек в условиях, более комфортных, чем на Земле), коммуникационных (в том числе создание коммуникационной — транспорт + энергетика + связь — сети Транснет на базе прорывной технологии SkyWay), сельскохозяйственных (в том числе создание плодородных почв и гумуса для космических поселений), энергетических (в том числе создание нового типа электростанций, как земных, так и космических), информационных, социальных, финансовых, земных и космических, иных, — а также их конструктивные, технологические и эксплуатационные особенности и ноу-хау, который вобрал в себя результаты более чем 40-летней интеллектуальной, творческой, научной, экспериментальной и производственной деятельности инженера, ученого и предпринимателя Анатолия Юницкого, подтвержденной многочисленными патентами на изобретения (более 150), множеством научных работ (более 100) и монографий (более 20 шт.), научно-популярных статей (более 200), технических, технологических, конструктивных и инженерных ноу-хау (более 100) и прочих результатов интеллектуальной деятельности автора и владельца этой интеллектуальной собственности.

С юридической точки зрения объект оценки является интеллектуальными правами на результаты интеллектуальной деятельности и приравненные к ним средства индивидуализации (результаты интеллектуальной деятельности и средства индивидуализации), которые включают исключительное право, являющееся имущественным правом.

2. Предпосылки создания объекта оценки

Проект ОТС разработан Юницким А.Э. (автором) более 40 лет назад и за это время многократно исследован и проверен расчётными методами, которые подробно изложены в его научно-популярных публикациях ("Пересадочная, космическая, кольцевая" в научно-популярном журнале "Изобретатель и рационализатор", № 4, 1982 г.; "В космос ... на колесе" в научно-популярном журнале "Техника — молодёжи", № 6, 1982 г.; "Спасательный круг планеты" в общественно-политическом бюллетене "Век ХХ и мир", № 5, 1987 г. и др.) и в научных монографиях ("Струнные транспортные системы: на Земле и в космосе" — Гомель: "Инфотрибо", 1995 г. — 337 с.: ил.; "Струнные транспортные системы: на Земле и в космосе" — Минск: "Беларуская навука", 2017 г. — 379 с. — ISBN 978-985-08-2162-1; и др.), в том числе самостоятельное развитие получила самая затратная часть проекта ОТС — транспортно-коммуникационная эстакада, охватывающая планету в плоскости, параллельной экватору, которую автор развивает в настоящее время как самодостаточный продукт, отпочковавшийся от ОТС под брендом "SkyWay" — наземные транспортно-инфраструктурные грузовые, городские и междугородные высокоскоростные комплексы, демонстрационно-сертификационный центр которых создан в 2015—2018 гг. в г. Марьина Горка, Республика Беларусь.

3. Обоснование необходимости индустриализации ближнего космоса

Планета — для жизни, космос — для индустриальных технологий

Человечество не имеет опыта индустриального освоения околоземного космического пространства. Да и какой должна быть будущая космическая индустрия? Каковы её функции, каковы объёмы и виды вырабатываемой продукции? Где, в основном, будет потребляться эта продукция — в Космосе или на Земле? Вопросов может быть задано множество. И на них невозможно дать однозначные ответы. Всё будет зависеть от тех конкретных путей развития, какие изберёт наша земная цивилизация, вставшая на технократический путь развития десятки тысяч лет назад. При этом мы, ныне живущие, не выбирали в прошлом именно этот путь интеллектуального развития нашей цивилизации, и нам не дано этот вектор изменить в будущем.

Первобытные технологи, выделывающие шкуры и готовившие пищу на костре в своём доме, в 20 лет умирали от рака лёгких. Пока не догадались вынести эти технологии за пределы своего дома — пещеры.

Прошли десятки тысяч лет. И вот современные технологи с ожесточением спорят, в каком из углов одной комнаты нашего общего дома, не имеющей даже перегородок, под названием "Биосфера", нужно строить атомную электростанцию, а в каком — хоронить на тысячи лет её радиоактивные отходы; где плавить миллиарды тонн стали и добывать ещё больше угля, нефти и природного газа, а затем — где и как их сжигать? Где выбрасывать углекислый газ и как "безопасно" разрушать крышу нашего дома — озоновый слой? И получать за это даже Нобелевские премии. Да и вообще, как "экологически чисто" нанести максимальный ущерб не только в углах, но и в самом центре этой большой биосферной комнаты, не спрашивая мнения большинства жильцов общего дома — не только стран "третьего мира", но и тварей бессловесных, под названием "Флора" и "Фауна".

Выход один. Необходимо проявить смекалку и мужество первобытного человека — вынести экологически опасные производства за пределы своего дома. В данном случае — за пределы земной биосферы, в ближний космос. Необходимо разделить в пространстве созданную Богом биосферу и созданную Человеком Разумным техносферу — других мест на планете просто не существует.

В космосе — идеальные условия для самых современных технологий: невесомость и глубокий вакуум. Там круглогодично, днём и ночью, вот уже 5 миллиардов лет работает природный экологически чистый термоядерный реактор под названием "Солнце", который, без всяких побочных эффектов типа "Чернобыль", обеспечит внеземную индустрию энергией на миллионы лет последующего развития. Там бесконечные сырьевые, энергетические, технологические и пространственные ресурсы.

Экологических проблем с биосферных позиций в космосе не будет — мёртвые индустриальные отходы не смогут изменить экологию мёртвой же среды. Даже взрывы сверхновых звёзд, сметающих соседние звёздные системы, — что трудно себе вообразить — там обычное дело. Как и сверхмассивные чёрные дыры, способные поглотить галактику. Да и что в космосе может изменить завод, выплавляющий какой-то миллиард тонн пеностали в год, которая будет легче воды, но будет прочнее обычной стали и прослужит человечеству на Земле без следов коррозии сотни лет? Или завод, производящий несколько тысяч тонн уникальных лекарств, которые могут быть получены только в условиях невесомости?

Объективные причины должны в будущем переместить сферу земного материального производства почти целиком в космос. В то же время человечество, как биологический вид живых организмов на нашей планете, является продуктом нескольких миллиардов лет эволюции именно в земных условиях. Мы идеально подогнаны к земной силе тяжести, земной атмосфере, магнитному и электрическому полю Земли, земной воде и земным продуктам питания и ещё многому другому земному, о чём даже не подозреваем, но без чего не сможем существовать не только сегодня, но и в обозримом будущем. Нигде в нашей огромной Вселенной для нас, землян, не может быть более подходящих условий, чем на нашей прекрасной голубой планете. (Безусловно, освоив космическое пространство, как новую среду обитания с условиями, принципиально отличающимися от земных, часть человечества, пожелавшая жить в космосе, со временем преобразует себя под эти условия. Правда, в отличие от рыбы, в доисторические времена вышедшей на сушу, что, в итоге привело к появлению на планете и человека, космический человек будет эволюционировать сознательно. Но это слишком отдалённая перспектива, которая не поддаётся разумному осмыслению.)

Поэтому основной потребитель продукции космической индустрии, а это миллиарды человек, будет находиться на Земле. Именно по этой причине грузопоток на трассе "Земля — Орбита — Земля" должен составлять миллионы, а со временем — миллиарды тонн грузов в год, если в космосе будет ежегодно производиться хотя бы по 100 килограмм промышленной продукции на душу земного населения.

За всю историю ракетной космонавтики на орбиту, а это в среднем высота 300—400 км, выводилось не более 400—500 тонн грузов ежегодно. Такую же транспортную работу — до 500 тонн в год на расстояние 300 км — на планете выполнит одна лошадь, запряжённая в хорошую телегу. Также, как одна-единственная телега не сможет сегодня обслуживать транспортные нужды более 7 миллиардов человек (для этого попробуем мысленно убрать с планеты весь транспорт, кроме одной телеги), так и в будущем одна-единственная "космическая телега" не сможет обслуживать нужды космической индустрии, завязанной на потребности миллиардов землян. Да и чрезвычайно дорого это будет — при общих затратах, переваливших за 60 лет космической эры за 2 триллиона долларов (телега, выполненная в виде бриллианта, стоила бы значительно дешевле), доставка тонны груза на орбиту ракетоносителями обходится дороже 10 млн USD. Тем более, уже подсчитано, что порядка 100 запусков в год тяжёлых ракетоносителей типа американского "Спейс Шаттла" (а это не более 2 000 тонн грузов в год) приведут к необратимым негативным экологическим изменениям, в том числе и в озоновом слое планеты. Не лучше в этом плане и российский ракетоноситель "Протон-М", заправленный сотнями тонн высокотоксичного топлива (гептил) — более ядовитого вещества, чем, например, цианистый калий.

Не спасёт положение и "космический лифт", разрабатываемый в наши дни специалистами американского космического агентства НАСА (идея лифта принадлежит российскому учёному К. Циолковскому и российским инженерам Ю. Арцутанову и Г. Полякову). Самонесущий лифт-трос длиной более 40 тыс. км и массой не менее 1 млн тонн из сверхпрочного материала (прочнее стали в сотни раз), закреплённый на экваторе планеты одним концом, сможет ежегодно доставлять на орбиту не более 2,5 тыс. тонн различных грузов. То есть это будет всего 5 "космических телег", таких же баснословно дорогих — "бриллиантовых".

Мы не знаем, каким образом будет развиваться техника в будущем, в том числе и космическая, как не знаем и грядущих открытий. Подобные предсказания — неблаговидная, да и, в общем-то, бессмысленная затея. Чтобы убедиться в сказанном, достаточно вспомнить наивные научные прогнозы 50-ти или 100-летней давности. Единственное, что можно утверждать с полной уверенностью, — какой бы эта техника ни была, она будет подчиняться фундаментальным законам физики нашего реального мира (а не виртуального голливудского). Такие законы, многократно проверенные практикой, останутся справедливыми и в будущем. В области механики к их числу относятся четыре закона сохранения, к которым могут быть сведены все остальные частные законы сохранения, а именно: энергии, импульса, момента импульса и движения центра масс системы. По этим законам спроектирован весь современный транспорт — телеги, велосипеды, автомобили, поезда, корабли, самолёты, вертолёты, ракеты. И будущий космический транспорт не станет исключением.

4. Количественные и качественные характеристики объекта оценки

4.1. Общая характеристика ОТС

Оптимизация космической транспортной системы, исходя из фундаментальных законов физики, привела инженера Анатолия Юницкого в 1977 г. к созданию идеального решения — Общепланетарного (общепланетного) транспортного средства (ОТС).

Ноу-хау "Общепланетарное (общепланетное) транспортное средство Юницкого" — это геокосмический транспортно-инфраструктурный комплекс многоразового использования для безракетного освоения ближнего космоса с целью создания и функционирования околоземной космической индустрии в будущем.

Инженером Юницким А.Э. разработаны принципиально новые:

        • общепланетарное транспортное средство, включая принцип действия, основанный на выполнении основных законов сохранения (энергии, импульса, момента импульса и др.), компоновочную структуру и связи между узлами и компонентами;
           
        • динамику выхода ОТС в космическое пространство в экваториальной плоскости Земли и возможности его маневрирования относительно плоскости экватора;
           
        • устройство и принцип действия ускорителя для разгона ротора ОТС в вакуумном канале;
           
        • линейный электродвигатель для разгона ротора до космических скоростей;
           
        • стартовая эстакада вокруг планеты для прохождения по суше и по морю, совмещённая с высокоскоростным наземным транспортом, в том числе в специально выполненной форвакуумной трубе;
           
        • социальные, экономические, финансовые, ресурсные, геополитические и философские аспекты по обоснованию неизбежности вынесения экологически опасной составляющей земной индустрии на околоземную орбиту и переходу земной технократической цивилизации на новый этап постиндустриального развития — космический этап — с широкомасштабным использованием космических технологических возможностей (невесомость, глубокий вакуум и др.), а также пространственных, энергетических, сырьевых и иных ресурсов;
           
        • научное обоснование того, что у земной технократической цивилизации уже сегодня есть все необходимые ресурсы для реализации этого самого амбициозного проекта за всю историю человечества (а именно: финансы, технологии, материалы, конструкции, узлы и оборудование, энергетические мощности и др.), но отсутствует воля и понимание необходимости и неизбежности этого шага по спасению цивилизации от техносферы, занявшей ту же нишу, что и биосфера, поэтому деградация последней, вплоть до полного уничтожения, в том числе и её человеческой (биологической) составляющей, неизбежна;
           
        • обоснование того, что до точки невозврата земной технократической цивилизации осталось 2—3 поколения, после чего её деградацию и угасание невозможно будет остановить;
           
        • иное.

Один-единственный самонесущий летательный аппарат (См. научную монографию А. Юницкого "Струнные транспортные системы: на Земле и в Космосе"), выполненный в виде тора с поперечным сечением в несколько метров, охватывающий планету в плоскости, параллельной экватору, сможет выводить за один рейс на орбиту порядка десяти миллионов тонн грузов и десяти миллионов пассажиров (Чтобы выполнить такую же по объёму транспортную работу, которую выполнит всего за один рейс ОТС, современной космонавтике понадобилось бы порядка 100 тысяч лет — то есть запуски первых американских космических челноков должны были начаться в доисторические времена, примерно тогда, когда неандертальцы научились добывать огонь). При стоимости доставки на орбиту до 1 000 USD за тонну. То есть, стоимость пассажирского билета на орбиту будет в пределах 100 USD, при комфорте путешествия, превышающем комфорт в современных поездах.

Общепланетарное транспортное средство во время подъёма в космос

Рисунок 1. Общепланетарное транспортное средство во время подъёма в космос (вариант)

Общепланетарное транспортное средство — единственное техническое решение, с использованием которого транспортная система способна выводить грузы на различные круговые экваториальные орбиты без использования реактивных двигателей (См., например, статью А. Юницкого "Спасательный круг планеты" в общественно-политическом бюллетене "Век ХХ и мир", № 5 за 1987 год). И единственное решение, где может быть использован самый экологически чистый "принцип барона Мюнхгаузена" для выхода в космос, так как в процессе функционирования ОТС положение его центра масс не меняется в пространстве. Поэтому ОТС может выходить в космос, используя лишь внутренние силы системы, без какого-либо энергетического, механического, химического и др. видов взаимодействия с окружающей средой, то есть будет предельно экологически чистым. Более того, при грузопотоке "Космос — Земля", превышающем обратный грузопоток "Земля — Космос", ОТС сможет функционировать в режиме "вечного двигателя". Избыточной кинетической и потенциальной энергии космического груза, доставляемого на планету, будет достаточно для последующего старта ОТС с планеты на орбиту (Каждая "лишняя" тонна груза, экологически чисто спущенная с орбиты на поверхность Земли, по выработке энергии эквивалентна сжиганию примерно 2 тонн нефти).

Только растянутая нить, имеющая бесконечно малые поперечные размеры по отношению к длине (соотношение 1 : 10 000 000) может быть устойчивой самонесущей конструкцией. Поэтому ОТС является разновидностью струнных транспортных технологий — иначе на орбите это "колесо" диаметром более 12 тысяч километров, имеющее в поперечнике размер всего в несколько метров, потеряло бы устойчивость. Именно от этого проекта в том же 1977 г. и "отпочковался" SkyWay — наземный струнный транспорт Юницкого. В процессе оптимизации автору необходимо было упрощать и удешевлять эстакаду, с которой должно было стартовать в космос ОТС. Оптимизация и привела к предварительно напряжённой — растянутой — конструкции эстакады, на которую оставалось только поставить рельсовый автомобиль (юнибус) и снабдить её соответствующими струнными рельсами.
 

Общепланетарное транспортное средство на Земле

Рисунок 2. Общепланетарное транспортное средство на Земле (вариант)

Общепланетарное транспортное средство в космосе

  Рисунок 3. Общепланетарное транспортное средство в космосе (вариант)
 

 

Конструкция ОТС: Ленточные маховики 1.1 и 1.2, корпус 3, с находящимися внутри его системами привода 2.1 и 2.2, и внешние отсеки (капсулы) 4 — пассажирские 4.1 и грузовые 4.2
 

Рисунок 5. Конструкция ОТС (вариант):
Ленточные маховики 1.1 и 1.2, корпус 3, с находящимися внутри его системами привода 2.1 и 2.2,
и внешние отсеки (капсулы) 4 — пассажирские 4.1 и грузовые 4.2
 

 

Начало подъёма ОТС в космос на морском участке

Рисунок 7. Начало подъёма ОТС в космос на морском участке (вариант)

Морской участок стартовой эстакады ОТС: опоры не доходят до морского дна, удерживаясь наплаву системой подводных поплавков-тоннелей и якорей (вариант)

Рисунок 8. Морской участок стартовой эстакады ОТС:
опоры не доходят до морского дна, удерживаясь наплаву системой подводных поплавков-тоннелей и якорей (вариант)
 

 

Конструкция фрагмента космического индустриального ожерелья Орбита, к которому, расширяясь, подлетает слева фрагмент ОТС

Рисунок 9. Конструкция фрагмента космического индустриального ожерелья "Орбита" (вариант),
к которому, расширяясь, подлетает слева фрагмент ОТС
 

 

Конструкция космического индустриального ожерелья Орбита с находящимися на нём тороидальными ЭкоКосмоДомами

Рисунок 10. Конструкция космического индустриального ожерелья "Орбита"
с находящимися на нём тороидальными "ЭкоКосмоДомами" (вариант)