Главная проблема всех видов наземного транспорта — это эффект экрана. Анатолий Юницкий о том, как её решит транспорт uST

География публикаций научных работ Инженера Мира и его соавторов расширяется. Впервые материал опубликовало авторитетное казахстанское издание.

В нём рассмотрены преимущества и недостатки наземных видов транспорта и в противовес приведены конструктивные особенности транспорта «второго уровня». Кроме того, приведены способы интеграции в городскую среду, используя современные подходы в области расчётных моделей материаловедения, методов и средств обеспечения безопасности, информационных технологий.

Что касается традиционного транспорта, то в публикации говорится о том, что он является основным потребителем топливно-энергетических ресурсов и сильно загрязняет воздух. Доля выбросов вредных веществ в атмосферу составляет около 40 % от общего объёма. Также авторы отмечают, что транспортные коммуникации сегодня занимают большую часть земель, которые можно было бы использовать для выращивания сельхозкультур. Высокая капиталоёмкость традиционных транспортных систем также представляет проблему, так как приводит к росту себестоимости перевозок. В части безопасности авторы сделали вывод, что больше всего людей гибнет в автокатастрофах — около 1,2 млн человек, а травмы получают до 50 млн. 

Также учёные подчёркивают, что главным недостатком всех видов наземного высокоскоростного транспорта является эффект экрана. Он как минимум вдвое ухудшает аэродинамические характеристики и в итоге увеличивает требуемую мощность двигателя. В этой части более энергоэффективным является воздушный транспорт, но его широкое распространение требует больших денежных вложений.

Избавиться от вышеперечисленных проблем, по словам авторов научного текста, возможно благодаря развитию струнного транспорта. К примеру, используя в качестве трассы путевую структуру «второго уровня», можно не только устранить экранный эффект, но и в восемь раз увеличить несущую способность опор, на которых она крепится. Так как эстакада значительно легче, чем балочные мосты, уменьшается материалоёмкость опор. Благодаря эффективной системе опирания подвижного состава на путевую структуру «стальное колесо — стальной рельс» можно вдвое снизить затраты мощности на преодоление сил сопротивления качению колёс при высоких скоростях по сравнению с системой «пневматическая шина — дорога». Также струнный транспорт, в отличие от наземного, предполагает абсолютно другой подход к обеспечению безопасности пассажирских перевозок. Благодаря инновационной автоматической системе риск возникновения чрезвычайных ситуаций минимален. Появление дефектов, отказов, неисправностей заблаговременно предупреждается, а не фиксируется, распознаётся и ликвидируется.

Подытоживая научную работу, авторы делают вывод, что струнный транспорт обладает массой преимуществ в энергоэффективности, экологичности, безопасности и экономичности. Это открывает перспективы его успешной интегрирации  в существующую транспортную систему, закрывая потребности населения в перевозках.